2021年，56歲的陳維榮一直在忙，忙著技術研發(fā)、忙著與企業(yè)交流、忙著與政府溝通，對接各種創(chuàng)新資源，同時，兼顧著大功率燃料電池動力系統(tǒng)研究應用的最新進程。

他是教授、博士生導師、西南交通大學電氣工程學院院長、教育部重點實驗室主任，長期擔任國家軌道交通電氣化與自動化工程技術研究中心常務副主任。

不過，他現(xiàn)在多了一個頭銜，經(jīng)學校批準的四川榮創(chuàng)新能動力系統(tǒng)有限公司董事長。2021年，首臺國產(chǎn)氫燃料電池混合動力機車下線，標志著我國氫能利用技術取得關鍵突破。而該車采用的軌道交通大功率燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，正是來自榮創(chuàng)新能。

大學院長、公司董事長，兩種截然不同的身份似乎很難集于一人之身。既要破圈，又要跨界，還要創(chuàng)新，陳維榮究竟是怎么做到的?

破圈·突破卡脖子

陳維榮是從14年前開始破圈的，那年，他還只是西南交大的教授，主要研究如何利用電氣化為鐵路供電。

2008年，一名西南交大的學生參加了海外學術交流，主題是氫燃料電池在汽車上的研發(fā)應用。當時，國內(nèi)對氫燃料電池的研發(fā)尚在早期，由于長期從事鐵路電氣化領域研究，陳維榮立刻聯(lián)想：既然汽車能用，火車能不能也用上氫能?

完成前期研究后，陳維榮把這一課題建議報送至學院，沒想到引發(fā)了極大爭議。很多教授都反對，從零開始的技術往往前途未卜，且投資巨大，即使熬得住漫漫長夜，最終也未必會有成果。

好在該課題得到中國工程院院士錢清泉的肯定與支持，他主動向?qū)W校推薦了這一課題。但當時，整個團隊一共3人，陳維榮帶著兩個學生，前期都是靠打報告、借設備等方式進行研究。

2013年，陳維榮和團隊成功研制出國內(nèi)首輛氫燃料電池電動機車——“藍天號”，他專門邀請錢清泉親自取名，意為“藍天白云”、清潔環(huán)保。當年，陳維榮帶著機車資料前往加拿大出席了國際氫能機車大會，中國的氫能研發(fā)首次登上世界舞臺，且成功應用于電動機車上——要知道，當時的研究還主要集中在小功率的汽車應用上，“藍天號”的出現(xiàn)，在世界引發(fā)了巨大關注。

此后，陳維榮和團隊又朝著更大功率的氫燃料電池邁進：2016年，成功研制出世界首列氫能源混合動力有軌電車;2021年，國產(chǎn)首臺產(chǎn)業(yè)化氫燃料電池混合動力調(diào)車機車下線，獲日內(nèi)瓦國際發(fā)明展金獎。

“與同類氫能源燃料電池相比，本次下線機車氫燃料電池轉化效率最高，達到60%，也是所有發(fā)電類別里，發(fā)電效率最高的一種發(fā)電方式?！标惥S榮說，車內(nèi)的氫能源燃料電池反應過程是電化學催化反應，反應溫度在65度左右，全程沒有燃燒，沒有噪聲，也沒有污染，既綠色環(huán)保又節(jié)能高效。

當陳維榮再度回顧大功率燃料電池的研發(fā)應用，他認為，這是以戰(zhàn)略眼光帶頭組織攻關破解“卡脖子”問題。采訪中，陳維榮感慨道，從目前的研發(fā)進度來看，“可以說，在大功率燃料動力系統(tǒng)領域，我們已經(jīng)走在前列”。

跨界·試驗田

但從學術到產(chǎn)業(yè)、從應用到商業(yè)，有一個過程。2021年，首臺國產(chǎn)氫燃料電池混合動力機車下線，本質(zhì)上是一次以商業(yè)性為主的突破。

在陳維榮看來，如果單靠高校的“單打獨斗”，是很難在幾年內(nèi)取得商業(yè)化突破的。事實上，很長一段時間里，高校和企業(yè)間都存在著一種“壁”——比如，有人認為研發(fā)都是投入，只有形成產(chǎn)品推進產(chǎn)業(yè)化，才算有了回報。于是，一些地方政府對具有研發(fā)能力的企業(yè)、科研機構和人才團隊“不放心”，生怕辛苦孵化培育的成果，“飛”到別的地方去了。

在西南交大工作的十幾年里，陳維榮也創(chuàng)辦或參與創(chuàng)辦過多家企業(yè)，涉及不同的領域，不少投資者也主動找過他，尋求合作機會。

但在陳維榮看來，最大的轉折點還是幾年前在學校內(nèi)部興起的改革潮。

當時，隨著國家立法層面對科技成果的使用、處置、收益三權下放，西南交通大學在全國率先探索開展職務科技成果混合所有制改革，將經(jīng)近10年研發(fā)的重大成果——大功率燃料電池系統(tǒng)技術進行成果轉化，成立了混合所有制校產(chǎn)企業(yè)——四川榮創(chuàng)新能公司，并由電氣工程學院院長陳維榮兼任董事長，錢清泉出任首席科學家。

此時，陳維榮已經(jīng)54歲，而這次跨界，又被稱為“科技領域的小崗村實驗”。榮創(chuàng)新能成立后，陳維榮開始探索如何打破高校和企業(yè)間的“壁”，完成從科技成果到市場產(chǎn)品轉化的最后一公里。

比如，各地的企業(yè)都可以提出需求，定制技術，享受更完善的科技服務;各地的科研力量也可以跨區(qū)域“接單”，科技人員可以投身創(chuàng)業(yè)，技術為王，看對產(chǎn)業(yè)的貢獻多少，來享受科研成果的收益。

又比如，要厘清各方分工，學?？梢愿鶕?jù)需求定向進行基礎研發(fā)等;企業(yè)則進行生產(chǎn)制造、市場開拓，發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用。

兩年探索下來，榮創(chuàng)新能吸引人才、轉化技術的速度和成果吸引了各界的目光。在陳維榮看來，能有機會耕耘一塊科技體制改革的“試驗田”，是一份光榮的使命。

創(chuàng)新·市場藍海

近幾年，陳維榮明顯感受到，氫能對于整個產(chǎn)業(yè)的重要性在不斷提升。

一個細節(jié)是，過去氫燃料電池在軌道交通的發(fā)展應用，還要靠陳維榮在各類論壇的一次次演講推動發(fā)展，而自去年以來，主動上門聯(lián)系的企業(yè)愈發(fā)多了?！坝衅髽I(yè)去年剛訂購了一輛工程機車，今年又加購了兩輛?！标惥S榮說。

雖是市場行為，但在其背后，是“碳達峰、碳中和”產(chǎn)生的巨大效應。作為清潔能源，氫能在近年來頗受青睞。尤其是在“雙碳”目標下，全國各地都在布局氫能產(chǎn)業(yè)。根據(jù)中國氫能聯(lián)盟預計，到2050年，氫能將在中國終端能源體系中占比至少達到10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值約12萬億元，成為引領經(jīng)濟發(fā)展的新增長極。

成都市委十三屆十次全會提出，推進能源結構調(diào)整，構建形成以電為主、多能互補的能源結構，加快建立清潔低碳安全高效的現(xiàn)代能源體系，夯實城市綠色低碳發(fā)展基礎。

此前，成都市經(jīng)信局局長王凱曾提到，成都正實施清潔能源替代攻堅，加快電氣化進程、加大天然氣消費、加快氫能應用，持續(xù)提升非化石能源比重，2025年，非化石能源消費占比達到50%以上。

氫能市場無疑將是一片巨大的市場藍海。陳維榮談到，由于能源利用的充分性，氫能是集中式可再生能源大規(guī)模、長周期存儲的途徑。有些電力電池儲不了，比如四川的季節(jié)性水電，而氫能卻能避免這類儲存問題。

在陳維榮看來，無論市場還是技術攻關，2022年，氫燃料電池還將迎來更大突破。

去年底，榮創(chuàng)新能得到了四川發(fā)展-院士基金的青睞，成為第一批次獲得院士基金投資的氫能產(chǎn)業(yè)企業(yè)。陳維榮透露，2022年，在國家政策的鼓勵下，榮創(chuàng)新能將加大大功率氫能燃料電池在軌道交通應用的研發(fā)、生產(chǎn)以及產(chǎn)品市場拓展，爭取從小批量的生產(chǎn)轉向更大訂單，在行業(yè)內(nèi)占領市場。

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